Salut me voila nouveau ici j'ai 24 ans je pratique la chasse depuis [Edit Modo:] tout jeune [Edit Modo/] dans le 06 et le 83 .
Je pratique tres peu l'agachon je suis un pur ragueur.
A+
un petit nouveau
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pierosub83
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Le Lion
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Ben vengu chez les fadas ver6
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http://img504.imageshack.us/my.php?imag ... 09bnd6.jpg
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Canardo
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salut versys !
quelle chance, t'as déjà eu un autographe des modos dans ton premier message
ben nous aussi on a commencé tout jeune...et l'avantage de l'eau de mer c'est que ça conserve bien
sinon avec tes sorties ragues, tu dois être un spécialiste de la soupe non ?
quelle chance, t'as déjà eu un autographe des modos dans ton premier message
ben nous aussi on a commencé tout jeune...et l'avantage de l'eau de mer c'est que ça conserve bien
sinon avec tes sorties ragues, tu dois être un spécialiste de la soupe non ?
certains touchent des fonds, nous on touche le fond
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CHIENBLEU
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L'essai de la Kawasaki 650 Versys
Le bicylindre rageur de la Kawasaki ER-6n dans une partie-cycle de Supermotard… Vous en rêviez ? Kawasaki l’a fait, ou presque ! Annoncée comme une sportive impériale sur les petites routes, la Versys ouvre des perspectives au quotidien, au duo et au voyage. Pas mal pour une seule machine…
Sœur spirituelle des trails routiers actuels, la nouvelle Versys 650 trouve ses racines dans la gamme Kawasaki où l’avant-gardiste KLE 500 travaille le concept depuis 1991. La Versys, pour Versatile System (système polyvalent), revendique désormais un éclectisme hors normes. Les concepteurs de la 650 Versys insistent sur le contrôle actif qu’en possède le pilote, pouvant ainsi la conduire l’esprit libre. Docile, maniable en ville, elle a été pensée pour s’épanouir et délivrer sa dose d’adrénaline en campagne sans jamais se montrer exigeante. Supermotard domestiquée, la Versys ne peut nier sa filiation avec l’ER-6n dont elle reprend, outre le moteur qui conserve son échappement court, les jantes de 17 pouces et le freinage caractérisé par les disques en pétales. Toujours fortement incliné, l’amortisseur latéral s’appuie sur un nouveau bras banane en aluminium donnant à la machine un raffinement d’hypermotard. Devant, le choix s’est porté sur une solide fourche inversée à grand débattement qui laisse présager d’un prix de vente nettement supérieur à celui du roadster. Si le cadre de type Diamon est en tubes d’acier, comme sur ce dernier, l’habillage diffère totalement. Au-dessus de la tête de fourche percée d’un phare « tendance », un saute-vent réglable en hauteur (par vis, donc à l’arrêt) assure la protection qui faisait défaut. La selle semble épaisse, la position de conduite droite et dépliée. Alors, parés pour l’essai ?
Contrairement à ce que pourrait laisser supposer la fameuse solidarité motarde, le monde du deux-roues ne forme pas un bloc compact et uni. Il se divise au contraire en plusieurs sous-catégories sur lesquelles les chefs produits des grands constructeurs doivent s'arracher les cheveux. Ainsi tel motard apprécie plutôt les longues virées, tel autre se contente d'exploiter sa machine pour s'affranchir des trajets boulot-dodo, celui-ci apprécie une conduite sportive nez dans le guidon, celle-là une position bien droite, nez au vent… Un authentique casse-tête auquel la segmentation produits n'apporte qu'une réponse partielle tant les désirs varient d'un utilisateur à l'autre. Faute de pouvoir commercialiser la moto entièrement personnalisable, les constructeurs commencent à inverser la problématique et s'essayent à la conception de la moto universelle. Cahier des charges de cet ovni : plaire à tous, ne rebuter personne. Honda avait initié le mouvement dès 2004 avec sa 600 CBF, puis, plus récemment, avec son scooter PS125i. Que la CBF ne soit pas parvenue à trouver réellement son public n'a nullement échaudé Kawasaki qui place de nombreux espoirs dans ce concept dont l'aboutissement s'appelle ER-6f.
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La Kawasaki 650 Versys, la ville ne lui fait pas peur
Première remarque, la selle à deux étages oblige à lever la jambe pour prendre place à bord. Une fois installés sur la Versys, seuls les moyens et grands poseront bien les deux pieds au sol. Conscient du problème, le constructeur propose une selle plus basse (débourrée) en option. A l’image de ses commandes, le twin décolle toujours en souplesse. Très onctueux dès les plus bas régimes, il s’exprime sans violence en utilisation urbaine. Kawasaki l’a retravaillé pour délivrer sa puissance un peu moins haut que sur la ER-6n (arbres à cames redessinés et tube d’équilibrage sur les tubulures d’échappement). Assez étroite, la moto se montre peu encombrante et suffisamment maniable en ville. Dans la catégorie, on a connu pire ! Rayon de braquage correct, freinage dosable, position très relax… la Versys réussit son examen d’entrée.
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La Kawasaki 650 Versys un moyen cube pour le long cours
Les espaces dégagés conviennent tout autant que l’urbain à cette Kawasaki que son moteur éprouvé entraîne à un peu plus de 200 km/h. Au guidon, l’attitude naturelle permet d’abattre les kilomètres sans fatigue. Même à haute vitesse, la Versys est d’une parfaite stabilité. Avec une tête de fourche dominante, la bulle une fois réglée en position haute, abrite parfaitement le pilote enchâssé dans la moto. Les vibrations sont infimes, même à régime soutenu sur l’autoroute. Assise au second étage, la passagère domine la situation. Sa partie de selle bien garnie comporte un petit béquet l’empêchant de glisser vers l’avant. Deux poignées latérales en nylon la font oublier du conducteur en lui évitant de glisser sur lui. Bien placés, les repose-pieds arrière sont fixés à un treillis tubulaire peu esthétique censé renforcer le bâti arrière. C’est la seule faute de goût d’une Kawasaki Versys à la fois classieuse et innovante.
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La Kawasaki 650 Versys étonnante à l’attaque
La route et principalement celle de montagne serait donc le domaine de prédilection de la Kawasaki Versys, que Kunihiro Tanaka son papa présente comme une sportive à peine déguisée. Si, pour le motard français, la notion de sportive s’accompagne encore mal d’un grand guidon, l’intelligentsia japonaise semble décidée à produire aujourd’hui des motos efficaces en robe de chambre. Moins exclusive qu’une (feu) Multistrada 620, plus excitante qu’une Yamaha TDM ou une Suzuki V-Strom, la Kawasaki Versys engage le pas de la KLE, son prédécesseur, qui malgré ses dispositions n’avait pas fait un tabac chez nous. Mais, autres temps, autres mœurs.
Pour être aussi stable, la Versys se montre autrement plus vive que l’ancienne sur les petites routes. Lorsque le bitume se dégrade, elle est demeure sereine. Jamais une hypersport ne pourrait se mesurer à ce type de machine sur mauvais revêtement. A contrario pour le puriste, la position sans appui et le guidon large nuisent feeling de la direction. Epaulé par une sélection correcte, le moteur peut partir à l’assaut des 10 000 trs/mn. Sa nouvelle définition (plus de disponibilité à mi-régimes) et les huit chevaux perdus par rapport à la ER-6n affadissent ses démonstrations à régimes élevés. Voilà qui laissera les vrais sportifs sur leur faim. La Versys n’en est pas moins efficace. Saine, même lorsqu’on la brusque, elle souffre peu du (grand) débattement bien contenu de sa fourche. L’amortisseur qui gagne un réglage d’hydraulique, se montre, lui, toujours très sec. Une mousse de selle conséquente limite par bonheur cela. En utilisation tourisme, il faut tirer assez franchement sur les freins pour dévoiler leur puissance ; encore plus à l’attaque. Une habitude à prendre qui ne remet pas en cause leur efficacité ! Et pour plus de sécurité, Kawasaki ajoute à la version de base un modèle équipé de l’ABS.
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La Kawasaki 650 Versys à la croisée des styles
Sans que l’on puisse cataloguer la Versys 650 de véritable Supermot’ (voir plutôt la Ducati Hypermoto), nul doute qu’elle attirera, avec ses « petits » 181 kg à sec, les derniers réfractaires aux gros trails routiers. Facile et équilibrée, elle ne souffre d’aucune faiblesse, si ce n’est des quelques chevaux supplémentaires que sa partie-cycle pourrait accepter. Sa puissance suffira toutefois au plus grand nombre de ceux qui n’achèteront pas cette douce moto pour un usage sportif intense. CQFD.
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Le bicylindre rageur de la Kawasaki ER-6n dans une partie-cycle de Supermotard… Vous en rêviez ? Kawasaki l’a fait, ou presque ! Annoncée comme une sportive impériale sur les petites routes, la Versys ouvre des perspectives au quotidien, au duo et au voyage. Pas mal pour une seule machine…
Sœur spirituelle des trails routiers actuels, la nouvelle Versys 650 trouve ses racines dans la gamme Kawasaki où l’avant-gardiste KLE 500 travaille le concept depuis 1991. La Versys, pour Versatile System (système polyvalent), revendique désormais un éclectisme hors normes. Les concepteurs de la 650 Versys insistent sur le contrôle actif qu’en possède le pilote, pouvant ainsi la conduire l’esprit libre. Docile, maniable en ville, elle a été pensée pour s’épanouir et délivrer sa dose d’adrénaline en campagne sans jamais se montrer exigeante. Supermotard domestiquée, la Versys ne peut nier sa filiation avec l’ER-6n dont elle reprend, outre le moteur qui conserve son échappement court, les jantes de 17 pouces et le freinage caractérisé par les disques en pétales. Toujours fortement incliné, l’amortisseur latéral s’appuie sur un nouveau bras banane en aluminium donnant à la machine un raffinement d’hypermotard. Devant, le choix s’est porté sur une solide fourche inversée à grand débattement qui laisse présager d’un prix de vente nettement supérieur à celui du roadster. Si le cadre de type Diamon est en tubes d’acier, comme sur ce dernier, l’habillage diffère totalement. Au-dessus de la tête de fourche percée d’un phare « tendance », un saute-vent réglable en hauteur (par vis, donc à l’arrêt) assure la protection qui faisait défaut. La selle semble épaisse, la position de conduite droite et dépliée. Alors, parés pour l’essai ?
Contrairement à ce que pourrait laisser supposer la fameuse solidarité motarde, le monde du deux-roues ne forme pas un bloc compact et uni. Il se divise au contraire en plusieurs sous-catégories sur lesquelles les chefs produits des grands constructeurs doivent s'arracher les cheveux. Ainsi tel motard apprécie plutôt les longues virées, tel autre se contente d'exploiter sa machine pour s'affranchir des trajets boulot-dodo, celui-ci apprécie une conduite sportive nez dans le guidon, celle-là une position bien droite, nez au vent… Un authentique casse-tête auquel la segmentation produits n'apporte qu'une réponse partielle tant les désirs varient d'un utilisateur à l'autre. Faute de pouvoir commercialiser la moto entièrement personnalisable, les constructeurs commencent à inverser la problématique et s'essayent à la conception de la moto universelle. Cahier des charges de cet ovni : plaire à tous, ne rebuter personne. Honda avait initié le mouvement dès 2004 avec sa 600 CBF, puis, plus récemment, avec son scooter PS125i. Que la CBF ne soit pas parvenue à trouver réellement son public n'a nullement échaudé Kawasaki qui place de nombreux espoirs dans ce concept dont l'aboutissement s'appelle ER-6f.
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La Kawasaki 650 Versys, la ville ne lui fait pas peur
Première remarque, la selle à deux étages oblige à lever la jambe pour prendre place à bord. Une fois installés sur la Versys, seuls les moyens et grands poseront bien les deux pieds au sol. Conscient du problème, le constructeur propose une selle plus basse (débourrée) en option. A l’image de ses commandes, le twin décolle toujours en souplesse. Très onctueux dès les plus bas régimes, il s’exprime sans violence en utilisation urbaine. Kawasaki l’a retravaillé pour délivrer sa puissance un peu moins haut que sur la ER-6n (arbres à cames redessinés et tube d’équilibrage sur les tubulures d’échappement). Assez étroite, la moto se montre peu encombrante et suffisamment maniable en ville. Dans la catégorie, on a connu pire ! Rayon de braquage correct, freinage dosable, position très relax… la Versys réussit son examen d’entrée.
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La Kawasaki 650 Versys un moyen cube pour le long cours
Les espaces dégagés conviennent tout autant que l’urbain à cette Kawasaki que son moteur éprouvé entraîne à un peu plus de 200 km/h. Au guidon, l’attitude naturelle permet d’abattre les kilomètres sans fatigue. Même à haute vitesse, la Versys est d’une parfaite stabilité. Avec une tête de fourche dominante, la bulle une fois réglée en position haute, abrite parfaitement le pilote enchâssé dans la moto. Les vibrations sont infimes, même à régime soutenu sur l’autoroute. Assise au second étage, la passagère domine la situation. Sa partie de selle bien garnie comporte un petit béquet l’empêchant de glisser vers l’avant. Deux poignées latérales en nylon la font oublier du conducteur en lui évitant de glisser sur lui. Bien placés, les repose-pieds arrière sont fixés à un treillis tubulaire peu esthétique censé renforcer le bâti arrière. C’est la seule faute de goût d’une Kawasaki Versys à la fois classieuse et innovante.
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La Kawasaki 650 Versys étonnante à l’attaque
La route et principalement celle de montagne serait donc le domaine de prédilection de la Kawasaki Versys, que Kunihiro Tanaka son papa présente comme une sportive à peine déguisée. Si, pour le motard français, la notion de sportive s’accompagne encore mal d’un grand guidon, l’intelligentsia japonaise semble décidée à produire aujourd’hui des motos efficaces en robe de chambre. Moins exclusive qu’une (feu) Multistrada 620, plus excitante qu’une Yamaha TDM ou une Suzuki V-Strom, la Kawasaki Versys engage le pas de la KLE, son prédécesseur, qui malgré ses dispositions n’avait pas fait un tabac chez nous. Mais, autres temps, autres mœurs.
Pour être aussi stable, la Versys se montre autrement plus vive que l’ancienne sur les petites routes. Lorsque le bitume se dégrade, elle est demeure sereine. Jamais une hypersport ne pourrait se mesurer à ce type de machine sur mauvais revêtement. A contrario pour le puriste, la position sans appui et le guidon large nuisent feeling de la direction. Epaulé par une sélection correcte, le moteur peut partir à l’assaut des 10 000 trs/mn. Sa nouvelle définition (plus de disponibilité à mi-régimes) et les huit chevaux perdus par rapport à la ER-6n affadissent ses démonstrations à régimes élevés. Voilà qui laissera les vrais sportifs sur leur faim. La Versys n’en est pas moins efficace. Saine, même lorsqu’on la brusque, elle souffre peu du (grand) débattement bien contenu de sa fourche. L’amortisseur qui gagne un réglage d’hydraulique, se montre, lui, toujours très sec. Une mousse de selle conséquente limite par bonheur cela. En utilisation tourisme, il faut tirer assez franchement sur les freins pour dévoiler leur puissance ; encore plus à l’attaque. Une habitude à prendre qui ne remet pas en cause leur efficacité ! Et pour plus de sécurité, Kawasaki ajoute à la version de base un modèle équipé de l’ABS.
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La Kawasaki 650 Versys à la croisée des styles
Sans que l’on puisse cataloguer la Versys 650 de véritable Supermot’ (voir plutôt la Ducati Hypermoto), nul doute qu’elle attirera, avec ses « petits » 181 kg à sec, les derniers réfractaires aux gros trails routiers. Facile et équilibrée, elle ne souffre d’aucune faiblesse, si ce n’est des quelques chevaux supplémentaires que sa partie-cycle pourrait accepter. Sa puissance suffira toutefois au plus grand nombre de ceux qui n’achèteront pas cette douce moto pour un usage sportif intense. CQFD.
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COOL
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Le Lion
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- Inscription : ven. janv. 19, 2007 8:16 am
- Localisation : AIX - LA CIOTAT
hey le toutou t'as dejà essayé le versys 
Le pauvre
AUTOCOLLANTS SPEARBOY -> mail
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firemangreg
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- Inscription : mer. juin 22, 2005 3:08 pm
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